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司機偏航不會提醒乘客?網約車導航路線是怎樣設計的

來源:北京青年報編輯:保存2021-06-25 15:41:31
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  網約車路線 相信算法還是自己選

  網約車平台會綜合多種因素最終推薦低價格路線 但司機偏航不會提醒乘客

  日前,因為首汽約車一司機兩次私自更改路線,偏離導航,導致女乘客受到驚嚇而跳車受傷。那麽,網約車的路線設計是怎樣的?北京青年報記者在采訪中了解到,網約車平台會同時考慮時間、距離、價格因素,最終推薦價格最低的路線。此外,一些大平台還允許乘客自行選擇路線。根據我國的法規,司機擅自“繞道行駛”是違規的,會被處以罰款。

  近期,多個網約車平台尚未將偏離路線導航納入上報係統中,但如果乘客對費用有異議,可在下車後投訴,如果是司機和平台方問題,可退回差價;如果是乘客自行選擇,則自行承擔。此外,有分析認為,此次事件中,女乘客使用的聚合打車平台“高德地圖”應當承擔相應責任,但到目前為止,“高德地圖”並未發聲道歉,而這類聚合型打車平台應提高準入門檻,加強體係建設。

  預估路線

  網約車路線規劃盡量讓車費更少

  “和自駕推薦走更快、更通暢的路不同,由於網約車會基於裏程、時長計費,這也需要97碰碰碰人妻无码视频同時考慮時間、距離、價格因素,推薦相對快又相對便宜的路線。”一家網約車平台地圖事業部負責人表示。

  比如滴滴快車,時長費為每分鍾0.4元至0.8元,裏程費為每公裏1.45元至2.15元;首汽約車舒適型,時長費為每分鍾0.5元至1.2元,裏程費為每公裏2.8元至3.5元; 神州專車公務車型,時長費每分鍾0.55元至0.7元,裏程費為每公裏2.8元至3.92元。不過,聚合型平台如高德打車等,乘客並不能準確看到每個平台的計費規則,僅顯示“預估路線”。

  和上述負責人的觀點類似,另一網約車運營負責人也向北青報記者透露,“是網約車平台的路線推薦算法大同小異。因為采用圖商的底層算法邏輯相似,網約車平台本質上還是通過判斷圖商地圖邏輯,再二次判斷路線後,優先選擇距離短的,其次考慮時長,綜合上還是給用戶價格更低的路線。”

  上述人士表示,很多時候“快”和“近”很難同時滿足。距離更短的路往往是次幹路或者支路,紅綠燈多,堵車可能性更大;而繞遠的高速路或者環路,通行能力更強,隻要不極端擁堵,車速通常更快,反倒用時更短。考慮用戶的偏好,讓用戶在安全、快速到達目的地的同時,讓行駛距離盡量短,總花費盡量少,是網約車路徑規劃的核心原則。

  此外,行駛途中,平台也會基於曆史數據和車輛的實時車速每分鍾進行一次路徑計算。當新路線預計能節省很多時間,且車費增長不超過一定數字,比如3元、5元,導航會語音提示,建議司機在和乘客充分溝通後,按照新的路線行駛,以盡可能地躲避擁堵。

  修改路線

  網約車平台推出路線選擇

  北青報記者注意到,目前,在滴滴出行、首汽約車等平台,已經上線“路線選擇”功能,也就是說,客戶端為乘客提供多條路線規劃,乘客可以自行修改想要的路線。

  不過,因為高德等平台是聚合打車平台,因此如果使用這一平台打車,則無法使用路線選擇功能。“係統內部隻支持修改目的地,路線隻能您在行程中和司機協商規劃。”高德客服表示。

  上述內部人士還透露:“比較容易出問題的反而是乘客有時候指定路線,結果指定路線費用或者時長比原先規劃的要高,最後乘客不滿意打電話投訴。”

  對於這一問題,平台一般會根據路線是誰指定做出判斷,“如果司機完全按照乘客指定路線行駛,費用是無法退款的;如果退款,有一種情況是司機認可退或者乘客認可退。所以97碰碰碰人妻无码视频給司機培訓的時候,也會讓司機和乘客溝通時說清楚,‘您更換路線按照乘客的路線走,有可能費用會多出一些’,也讓司機提前提醒一下。”一家網約車平台透露,也就是說,如果是平台導致的費用問題或者路線問題,一般通過投訴都可以把差價補回來;但如果是乘客自己堅持的路線,就比較困難了。

  偏離導航

  司機偏離路線平台並不會收到上報

  如果司機偏離了導航,平台會收到提醒嗎?“其實97碰碰碰人妻无码视频有功能可以針對偏航做上報和給乘客提醒,但是目前這個功能沒開,因為擔心過度提醒會對乘客造成幹擾,引起沒必要的誤會溝通。”一家網約車平台負責人透露。

  北青報記者了解到,司機擅自“繞道行駛”,是違規的。在杭州首汽約車司機偏離路線致乘客跳車一事中,當地調查組發布的官方通報中提到,該網約車駕駛員的行為違反《杭州市客運出租汽車管理條例》第三十七條第(二)項規定,交通部門將依法依規對網約車司機和首汽約車平台進行處理。

  經查,《杭州市客運出租汽車管理條例》第三十七條第(二)項規定內容是:駕駛員在從事網約出租車服務過程中應當遵守下列規定:根據網絡平台規劃線路或者乘客意願選擇合理路線,不得繞道行駛。此外,違反本條例規定的,由道路運輸管理機構責令改正,處三百元以上三千元以下罰款;情節嚴重的,吊銷其客運出租汽車駕駛員從業資格證。另外,根據國家交通運輸部的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,網約車如繞路等將麵臨最高3萬元的罰款。

  導航功能

  地圖的路線常出現錯誤

  不少網友表示,實際上,地圖並非萬能,地圖的路線規劃很多時候也並不合理,比如對於一些新開路線,顯示比較滯後;另外一些小路的指示也時常存在問題。

  家住北京的周女士就表示,東四環自己家門口的路線,明明路牌指示僅能左轉掉頭,進入單行路,高德地圖卻顯示僅能右轉,這樣不僅容易撞上對向正常行駛的車輛,並且路線也增加了3公裏左右,浪費時間。“打車也一樣,路線規劃都得繞路,這不能怪司機,但我也不知道去哪兒反饋。”

  在本次首汽約車事件中,司機稱自己是本地人,知道一條剛剛新開的路線,但導航上沒有顯示,因此兩度想要轉向自己的方向。但剛剛畢業的女學生隻能憑借導航分析司機是否按路線行駛,因此在兩次偏離之後產生恐懼之心。對此,導航的滯後性也是帶來問題的導火索。

  文/本報記者 溫婧

  統籌/餘美英

  供圖/視覺中國

  觀點

  打車平台應當建立準入門檻

  “網約車的路線選擇怎樣合理?很簡單,就是要讓之前的個人喜好決定,變成數字化、平台化,讓大數據來調度、讓大數據來確定,然後選擇具體路線,這是一個基本的邏輯和基本規範,主要的網約車平台也都是這麽做的。隻有這麽做,你才能大規模地、標準化地、體係化地承載起來每天幾百萬幾千萬的一個訂單,所以說,在這個問題中一定要用平台數據代替人工選擇。”獨立互聯網分析師丁道師對北青報記者表示。

  針對此次首汽約車杭州女乘客跳車事件,乘客在公開聲明中提到,自己是通過“高德打車”叫到的首汽約車的車輛。丁道師表示:“高德作為一個平台方,一開始消費者肯定是首先信任高德的,她通過高德來打到了首汽的網約車。那高德在這個過程中應該承擔什麽樣的責任?到現在97碰碰碰人妻无码视频還沒有看到高德的一個發聲或者道歉聲明,這個我覺得是很存在問題的。”

  “像高德地圖等這種聚合打車平台,它接入了好多小平台。通過這件事來看,許多小平台更存在類似問題,要通過這件事情,舉一反三,尤其是以高德地圖為代表的這種第四方服務平台,要進行嚴格的準入門檻和合規安全體係的建設,否則將來可能會出現更嚴重的安全問題。”丁道師說。

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